自上个月被朗逸和秦PLUS拉下后，轩逸在10月份以近4万辆的销量登顶A级车市，显示出高性价比的潜力。从前10个月的销量来看，轩逸已经超过第二名约5.6万辆，基本提前锁定全年销量桂冠。
回顾去年年底，自主品牌A级车争夺战的主角依然是“帝豪秦怡”；如今，秦PLUS、长安UNI-V、E 'an S携手连续两个月进入前十榜单，建立起稳固的新“自主三强”。这也意味着，在A级车市场，新能源正逐渐取代传统车型。
“银十”轿车产销均实现同比正增长，但A级车市场略有下滑。数据显示，10月份，A级车累计销售43.5万辆，同比微降0.8%。业内人士表示，自车辆购置税减免政策出台以来，部分消费者在购车时消费升级明显，有利于中大型车的销售，而A级车受到一定影响。
具体来看，自从上个月被朗逸和秦PLUS拉下之后，轩逸再次以近4万辆的销量登顶A级车市。10月轩逸共销售3.9万辆，环比增长16.61%，显示出高性价比的潜力。从前10个月的销量来看，轩逸已经累计超过第二名5.6万辆，也就是1.5个月左右，基本提前锁定全年销量桂冠。
作为日系品牌，卡罗拉和雷凌分别售出2.85万辆和1.57万辆，位列榜单第四和第九位，前者较上月实现两位数增长；后者同比增长超过一倍，但环比出现负增长。业内人士表示，这主要是由于去年同期“缺芯”导致的超低基数，雷凌环比下降释放出不利信号。
相比之下，自主品牌呈现出咄咄逼人的态势。10月，比亚迪秦PLUS销量3.22万辆，同比增长24.27%，位居榜单第二。由此，秦PLUS已经连续4个月稳定的月销量超过3万辆，成为与合资品牌竞争的绝对主力。此外，长安UNI-V和爱安S分别销售1.57万辆和1.45万辆，位列榜单第八和第十位，均实现环比正增长。
回顾去年年底，自主品牌A级车争夺战的主角依然是“帝豪秦怡”；如今，秦PLUS、长安UNI-V、E 'an S携手连续两个月进入前十榜单，建立起稳固的新“自主三强”。这也意味着，在A级车市场，新能源正逐渐取代传统车型。
另外，吉利星锐和爱安S相差只有一位，长安逸动PLUS和榜单相差不到1000，说明传统能源车还有空间；比亚迪05继续攀升，现在已经接近万辆水平。能否重现秦PLUS的成长之路，与之结成“双子星”，无疑值得期待。
在A级车的带动下，自主品牌的市场份额不断提升。数据显示，10月份，中国品牌乘用车共销售118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，提高5.5个百分点。中汽协副秘书长陈世华自豪地说，除了去年2月等特殊月份，10月份中国品牌乘用车市场份额是历史最好的。
10月，大众品牌进入“水逆”期，其中“领头羊”朗逸昙花一现。上个月夺冠后未能守住戒指，但很快跌至第三名。10月份仅销售3.13万辆，环比下降两位数。好在凌渡和桑塔纳环比双双上涨，距离月销万辆仅一线之遥；大众ID .系列在中国A级车市场的“独生子”ID.3也出现反弹，环比增幅超过50%。
作为一汽-大众“价格-价值”战略的第一次产品实践，新速腾和宝来的增长趋势被打断。10月份分别销售1.86万辆和1.59万辆，环比均出现两位数下降，位列榜单第五和第七位。
好消息是一汽-大众纯电动家族ID累计销量。系列车型突破10万，证明其电动化改造取得了一定的成功。在此基础上，一汽大众何时布局ID，我们拭目以待。A级车市场的系列车型，以及是否能赶上后期进入。
榜单外，韩系品牌继续走弱，伊兰特仅售出1.1万辆，跌至榜单前15；起亚K3销量不到1000辆，与福特双福处境相同。伊兰特和起亚K3的困境和韩国品牌在中国的表现是一致的。中汽协数据显示，10月份，韩系品牌市场份额仅为1.6%，降幅明显。
